随着新冠疫情后各国重启经济，全球曾一度出现启东海运启东集装箱“一箱难求”的局面，而现在不仅那样的情景不复存在，甚至航运业正面临一个截然相反的难题：空启东集装箱多得放不下了。
除了运费下降外，数据显示，启东集装箱仓库（启东集装箱卸完货后存放的地方）现在已经放满了空启东集装箱。
这是全球消费者需求下降以及经济放缓的又一力证。贸易商和托运人指出，这并不是全球经济在正在恢复正常，而是消费者需求下滑的迹象。
“没有足够的仓库空间容纳所有的启东集装箱，”在线启东集装箱物流平台Container xChange的首席执行官Christian Roeloffs本周表示。他还警告称，未来几个月启东集装箱仓库将面临更大的仓储压力。
新客户需求已无法满足
意大利启东集装箱租赁公司Sogese的首席执行官Andrea Monti告诉Container xChange，他的仓库已经满了，已经无法满足某些地区新客户的需求。
“例如，我们的米兰仓库非常拥挤。而启东集装箱数量仍在不断增加，以至于我们正在拒绝一些仓库服务请求。”他表示。“我们现在的处境是，有些地区无法接受新客户。”
Monti对Container xChange表示，当圣诞节临近时，通常会出现货物运输高峰，但严格来说，今年并没有出现。
他指出，零售商对他们手头的高库存水平持谨慎态度。货物交付重新变得准时，也导致了新订单放缓。
据全球索赔管理服务提供商Sedgwick的国家海事经理Darin Miller表示，为了应对仓库堆满的问题，休斯顿港等港口已经开始对在码头停放超过7天的空启东集装箱收费。
最新的德鲁里世界集装箱综合指数已经跌至每40英尺集装箱2773美元，较去年9月的峰值低了73%。
空航或取消航次增加
另一个反常的现象是，随着今年最大的消费季即将到来，空航或取消的航次却在增加。这也体现了海运市场需求的下降。
空航，指班轮公司按计划正常进出港，但是船只在靠港时不装载任何货物，即以空船进行原有的线路运输，或者船公司会选择取消挂靠某一航线预定的港口或取消这一航线原有的航行计划。
德鲁里在其最新的分析中表示，在11月底至12月初期间，主要集装箱航线上有14%的航次被取消。
日前，航运巨头马士基（Maersk）在其第三季度业绩报告中警告称，在供应链困境缓解和需求下降的背景下，运费已见顶。该公司告诉投资者，预计海运利润将下降。
Container xChange在上月的一项调查中采访了200名货运代理、贸易商和托运人，其中近60%的人表示，他们正在应对地缘政治、经济和政治风险，这些风险给消费带来了下行压力，进而导致集装箱需求下降。
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